2004年4月1日18时25分，当一列第四代新型地铁列车在建国门站徐徐停稳，一项全国地铁最高纪录诞生了，一个地铁安全行车的奇迹出现了。48岁的张晓雨以行车70万公里无事故，开车29年无一次违章作业，无一起服务纠纷，无一次责任行车事故令人折服的骄人业绩，成为全国地铁安全行车第一人。他用29年10585个日日夜夜驾驶着四种地铁车型，围绕地球转了18圈，他用70万公里轮与轨的足迹，诠释了一名地铁司机爱的奉献。

让“生命线”永远畅通 

安全是地铁的生命线，地铁司机是地铁安全的重中之重。作为一名地铁司机每个班次运营近200公里，通过各种信号机、分界标近700个，操纵列车启动、制动、监护、瞭望300多次。洞内昏暗，线路复杂，要做到不“冒进”、不晚点、启动平稳等这些细节，就要靠认真观察每一个信号，做好每一个驾驶动作。一次，他在列车尾部负责开关门，关门后发现有一中年男子走向列车，转眼人就不见了。“车门都关了，他怎么进去的？有问题！”张晓雨马上跑过去一看，原来这名喝醉了酒的男子已掉进了两节车厢衔接的空当。由于张晓雨严格执行规章制度，这名乘客的生命保住了。 

电动客车的“活图纸” 

张晓雨是地铁电动客车司机中的首批工人技师，近30年来，他驾驶过地铁使用过的所有车型。不同车型有不同的构造，仅列车制动机一项就经过了五次更新换代。由于他刻苦钻研，技术过硬，被同志们称为地铁车辆的“活图纸”。 

“在技术学习上，即没有顶点，也没有捷径。”张晓雨相信功夫不负有心人。每换一种车型，他都要对其主要的构造原理进行认真的学习和了解，车辆的不断更新，他的知识也不断更新，凭着他练就的一身过硬本领，多次在运营线上化险为夷。他还根据自己多年的行车经验，编写了《列车制动作业操纵流程表》，将北京地铁一号线的正常制动地点、方法和时机一一详细列举。后来通过不断完善和细化，成为可操作性极强的操纵办法教案之一。作为一名工作在运营一线的工人技师，他参与编写修改了《乘务员应用手册》等多种教材，为其他乘务员实际操作提供了经验和理论参考。 

“开车的要时刻想着坐车的” 

张晓雨29年如一日始终保持着“开车的要时刻想着坐车的”的心态。夏季到来，他适时开启风扇，随时调节客室风扇的转速，为乘客送去徐徐凉风；冬季到来，他利用列车入库调头的机会，打开风扇调节车厢内空气，为下一批乘客做好服务，创造良好舒适的乘车环境。车门故障时，他及时进行处理，来不及处理他就及时挂好“车门故障牌”，以提醒乘客注意，防止因车门故障而影响上下车；广播故障时，他就不厌其烦地进行人工报站，以引导乘客正确的乘降或换乘车辆，防止延误了乘客正常的工作和学习。他用自己的言行赢得了乘客的信任。 

在创造了70万公里安全行车记录后，张晓雨没有躺在功劳簿上享清福，他没有把自己的荣誉钉在光荣榜上，而是盯在了安全行车80万公里的目标上。他还是一如既往地与奔驰的地铁列车、坚韧地地铁钢轨为伴，用高度的责任心、高超的驾驶技术、高昂的精神斗志在地铁安全运营的生命线上全力奔跑着。（地宣）