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依法推进京城轨道交通路网再增新线
昌平线二期成为《北京市轨道交通运营安全条例》颁布后开通试运营第一条新线
来源:北京地铁    发布时间:2015-12-04

2015年底,昌平线二期将开通试运营,为京城轨道交通路网再增新线。昌平线二期是自《北京市轨道交通运营安全条例》颁布实施后,开通试运营的第一条新线。为了依法推进新线的开通试运营,北京地铁公司在运营筹备、配合建设等方面作出了不懈努力。

合规研判、依法推进昌平线一期、二期贯通

昌平线顺利实现一期、二期贯通按图空载试运行,这既是依法开通新线的标志性节点,也意味着全面进入开通试运营筹备的最后冲刺阶段。目前,昌平线正在按照法规要求,进行按开通图贯通试运行。

此次贯通试运行采用全新运行计划,平日上线列车由11组增至21组,列车最小运行间隔由5分06秒缩短至4分,全线实现ATO模式驾驶,十三陵车辆段同步投入试运行。面对运行间隔缩短、驾驶模式转变等多重考验,北京地铁运营四分公司作为运营管理主体,严格以新颁布的《北京市轨道交通运营安全条例》及各项法律法规为依据,精心筹备、积极配合、合规研判、依法推进,确保在安全、服务、环保等方面达到法律标准,高水平、全功能实现新线顺利开通试运营。

严格把关  车站临管到位

贯通试运行期间,列车采用混跑方式在一期、二期贯通运行,列车在一期既有运营车站进行载客作业,进入二期后清空运行。为确保一期运营组织有序、二期空载运行顺利进行,一期末端南邵站、二期始端北邵洼站的列车清人作业及北邵洼站出入口的管理工作,显得尤为关键。

为此,南邵站区严把“衔接站关口”,分别在一、二期衔接站张贴到站清人提升牌,同时增配站台值守力量,严格执行清人标准,杜绝载客进入二期区段。严把“出入站关口”,将临管公示牌放置在车站出入口,安排综控员在车站出入口进行值守,严格按规定进行出入站及施工登记,确保贯通运行期间车站临管到位。

高度重视  人员培训到位

为保证新线岗位员工整体业务水平满足开通运营要求,新线员工主要采用新老搭配方式配备。但“年轻员工居多、岗位经验偏少”的客观现象仍然存在。为此,运营四分公司采用理论培训、实际操作、应急演练等多种形式加大培训力度,强化培训效果,确保所有员工达到上岗资格,满足新线开通要求。

昌平线乘务中心统筹做好新增配备人员的管理培训工作,依据运行计划合理分配人员,在原有基础上新增12个轮乘组。贯通试运行之前,针对全线ATO模式运行的情况,重新调整编排轮乘计划,并提前评估运行计划风险点,制定29条切实可行的保障措施。同时,强化ATO驾驶的培训力度,确保全员达标、合格上岗。

昌平站站区采用“一帮一”及“老带新”等传帮带方式,多次组织开展电话闭塞、手摇道岔、车门屏蔽门不联动等应急演练,并逐一考试验收合格。

预先研判  方案制定到位

为掌握新线开通后的客流变化情况,运四分公司领导带队,走访调研昌平线地铁沿线,特别是二期昌平城区周边住宅区的分布情况,并对新线开通后的客流变化进行预估。针对可能出现的车厢满载现象提前、线路满载率提高、沙河及沙河高教园站外限流形势愈加严峻、西二旗换乘人数显著增长等情况,按照“重点车站、重点控制,全新联动、整体协调”和“一站一方案”原则,多次召开会议,统筹对昌平全线各站客运组织方案进行调整,反复修改调整20余次,制定多种客流控制方案,努力达到缓解开通后高峰客流压力的效果,确保运营组织有序,乘客出行安全。

精检细修  车辆整备到位

自7月中旬起,昌平线检修中心陆续完成班组架构搭建、岗位人员培训、入厂实地监造等工作,并严格按计划节点完成12组新车的验收及调试,期间对所有新车的576套客室门扇进行检测调整,检查转向架144部,车下电器箱体、客室电器柜接线、客室标志标识安装均符合要求。

贯通试运行前,全线27组列车全部整备完毕,达到载客运营标准。为确保贯通试运行顺利实施,昌平线检修中心分别在西二旗、生命科学园、昌平站3座重点站安排值守人员进行全天候保障,以快速应对列车突发故障。

昌平线一期开通以来运营情况

昌平线一期南起西二旗,北至南邵,共7座车站,车辆停放于定泗路停车场。开通试运营初期,昌平线列车间隔为10分钟。2011年11月起,平日晚高峰列车运行间隔由10分钟调整为6分30秒,运力提高53.8%;2012年3月,平日早高峰列车运行间隔也由10分钟缩短至8分30秒,运力提高17.6%。2013年5月,平日早高峰列车间隔由8分30秒调整至6分30秒,运力提高30.8%;晚高峰由6分30秒调整至5分30秒,运力提高18.2%。2013年底晚高峰时段列车间隔由5分30秒调整至5分06秒,运力提高7.8%。昌平线二期开通后,晚高峰列车将按4分钟间隔运行。

昌平线开通试运营后客运量持续增加,2011年运送2704万人次,2012年运送3831万人次,2013年运送4814万人次,2014年运送5733万人次,4年间客流量翻了一番。面对客流的快速增长,地铁公司采取了多种措施缓解压力。

重点车站重点控制。随着昌平线周边住宅区的发展,沙河、沙河高教园、生命科学园等站早高峰客流增长迅猛,三座车站在站外设置导流设施,采用出入口进站、出站分离措施,引导乘客有序排队进站,避免出现拥挤、踩踏等情况的发生。西二旗站作为昌平线终点站以及与13号线换乘站,70%以上的乘客均在此站进行换乘或出站,同时本站进出站的客流量也极大,常常位列整个路网的前五名,大客流与站内有限的设施、车辆运输能力形成了明显的矛盾,西二旗站早晚高峰均采取限流措施,按照站内换乘客流优先的原则,有效控制进站客流,降低安全风险,提高乘降秩序。

全线联动,整体协调。除了重点站的控制之外,其他各车站也进行联动措施,在站台上增加疏导人员,将乘客有序分散到列车满载相对较低的位置,确保后续车站乘客能够更为容易上车或下车。

站车一体,分工协作。不仅车站在高峰运输中想尽办法,乘务中心也是绞尽脑汁。通过在重点车站延长站停时间,与站台工作人员共同确认站台门、车门关闭状态,列车内适时进行广播等措施,为乘客提供更好的服务。

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