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1、2号线接触轨改移工程进展顺利
来源:北京地铁    发布时间:2015-11-19

地铁1、2号线接触轨改移工程,涉及38座车站,接触轨改移长度达12850米。截至目前,已完成大望路站、国贸站内外环双方向接触轨改移,以及永安里站、建国门站、安定门站、鼓楼大街站、积水潭站内环的接触轨改移任务,预计2016年上半年完成全部施工。

据了解,在1、2号线加装站台门之前,必须先将岛式站台行车方向左侧的接触轨,重新布置于行车方向右侧,再将原行车方向左侧接触轨拆除,为改造加固站台、加装站台门提供足够的空间和安全保障。

此项工程由地铁线路分公司承担,施工内容包括车站范围内改造接触轨及防护系统的移设,既有古城试车线改造接触轨的拆除、运输和安装,改造接触轨弯头的制作,以及正极隧道柜经馈线电缆至改造接触轨馈线电缆的敷设和安装,工程共涉及1、2号线38座车站。

创新方法工时再压缩

据悉,地铁1、2号线站台的平均长度为170米,完成一处站台的接触轨改移任务要经过测量定位、尼龙套管锚固及电缆敷设、接触轨焊接、安装绝缘支架、精调等18道工序。

工程初期,由于外部施工人员初次使用轨道小吊、电焊机等专用设备,一度让施工进度有所下降,原本15天就能完成一处站台的接触轨改移任务整整花去了20天。担任本次施工的现场负责人综合维修一项目部副经理赵海利,看在眼里,急在心间,趁着白天休息时间组织施工人员进行轨道小吊、砂轮机、电焊机等专用设备培训,并对需时最久的接触轨焊接和尼龙套管锚固工序,进行了人员的重新分工,从而保证各工序间衔接紧凑、作业有序。

当安装接触轨托架时,细心的赵海利发现外部作业人员给最后几处道床打眼时,个别地角螺栓上未安装平垫,询问后得知平垫是在运送过程中意外丢失,赵海利下班后顾不上片刻休息,连夜从料场找到与之匹配的平垫,顺利消除了这一隐患。

变“废”为宝资源再利用

整整一下午,综合维修一项目部经理王海龙绕着古城车辆段内走了好几个来回,满头大汗的他,眼睛始终盯着车场里正在使用的接触轨。“王经理,工程马上就要开始了,您不关注新接触轨什么时候到货,一直盯着旧轨看什么?”在一旁站了很久的综合管理室主任王杰满是疑问的说。王海龙急忙把王杰招呼到身边,指着试车线一段废弃的接触轨说“这次工程咱们就用它了。”

原来,目前地铁1、2号线使用的接触轨均为低碳钢材质,具有导电性能好、耐磨性强、使用寿命长等特点,再使用价值很高。如果拆除后不再回收使用,将对资源造成极大浪费。为此,线路分公司决定采用资源再利用方式进行接触轨更换。具体方法是,对曾经使用过的、综合性能良好的且能够满足使用要求的线路设备进行再次使用。这种变“废”为宝的资源再利用方式被线路员工俗称为“利旧”。

按照施工方案要求,作业人员分别从试车线上拆除两段废弃的,近200米长的接触轨,安装在大望路站的双方向,将从车站拆除后的接触轨继续回收在下一站使用。

监管如一践行安全职责

同以往施工验收不同,接触轨改移安装后,需要进行电缆连接和供电调试,为保证改移接触轨与受流器接触良好,限界满足运营要求,每站都必须进行冷、热滑试验。每当此时,监管人员张海都会准时守候在试验现场。半年的施工监管工作练就了张海的“火眼金睛”,他及时提醒电客车司机按限速标准进行冷、热滑试验,指出并解决接触轨系统侵限、防护罩安装不牢固、灭火器失效等多项问题,他用自身的实际行动诠释着施工监管人员的神圣职责。

秉承着“需求导向、持续改进、首善服务”的服务理念,线路人用坚韧奉献的责任与担当,为加装站台门留出足够空间,为乘客安全乘车提供牢固保障,为建设“六型地铁”做着自己的贡献。

作业人员在车站施工

改移后的接触轨

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