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今日起13号线、八通线站台门投入全天试运行
来源:北京地铁    发布时间:2015-06-09

自6月9日(周二)首班车开始13号线、八通线站台门将正式进入全天试运行阶段。站台门试运行是整个工程必经的一个重要阶段,也是站台门经历早晚高峰大客流考验的重要环节。

目前,13号线高峰时段列车最小间隔为2分40秒,工作日日均客运量约79万人次,八通线高峰时段列车最小间隔为2分50秒,工作日日均客运量近30万人次,列车站停时间更是以秒计算,所以,按图行车确保正常的行车秩序尤为重要,只有行车秩序稳定,才能确保广大乘客顺利出行。

为此,地铁公司再次呼吁广大乘客按线候车,排队上车,先下后上,快下快上,不要抢上抢下,不要抢门扒门,以免造成站台门和车门故障无法开闭,一旦遇到设备出现故障的状况,请乘客听从工作人员引导,到其他位置候车。

据了解,截止到目前,这两条线的站台门一直在进行晚间低峰时段试运行,情况较为稳定。同时两线站台门系统已完成第二次功能测试及问题整改,并于5月底开始逐站进行全天试运行前的整体状况确认及普查工作,6月5日已全部完成。此外,全部车站和列车的设备调试工作也已全部完成。

地铁运营二分公司和三分公司为此次试运行进行了周密部署和安排,专门成立了保障领导小组及应急故障处置小组,建立与设备厂家联合响应的机制,目前已完成试运行前的风险评估工作。为提高车站人员处理站台门故障的能力,熟悉处理故障的流程,已在试运行前组织一次应急故障演练,并将演练情况拍摄视频,便于今后学习。试验初期在车头处安排人员提示列车司机;在客流密集的重点车站,增派工作人员,加强客流疏导,确保乘客安全,一旦遇到故障,迅速按照预案处理,降低故障对正常运营的影响。制定、细化应急保障方案,明确故障及维修处理流程,强化备品备件管理,要求施工单位每站增派一名维修人员,确保突发情况下能够第一时间到场维修。两个检修中心加强对车门系统日常检修工作,高峰时段,在重点站安排人员值守,确保车辆设备稳定。

新闻链接:

既有运营地铁线路加装站台门工程具有安全要求高、施工周期长、涉及专业多、工程难度大等特点,而且在不停运的条件下进行各项施工,每天仅有凌晨的3.5个小时施工时间,所以这是一个多专业、多系统、耗时长的综合改造工程,并不是像广大乘客理解的,安装完门体就可以投入使用。

既有运营地铁线路加装站台门工程内容包括现场踏勘测量、站台板加固、设备机房改造、车站综合显示屏改造、车载信号系统改造、设备吊装、安装、单体门调试、单站手动调试、5000次开关门试验、站台门全天试运行等工作内容。

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