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钢轨探伤车助力地铁运行安全
来源:北京地铁    发布时间:2015-03-16

为避免人工对钢轨探伤可能出现漏检、漏探情况,地铁线路分公司于8年前,引进了有着“流动听诊器”之称的钢轨探伤车。8年来,钢轨探伤车执行任务800余次,检测里程达4万多公里,排除设备隐患近200处。先进科技成果的使用为钢轨安全、为地铁运行安全、为确保乘客安全出行奠定了坚实的基础。

精准探伤,快速排查隐患

凌晨,钢轨探伤车从6号线五路居车场出发,以每小时30至40公里的速度行进,探伤车底部的四个轮探头按照操作人员指令,随车辆行进方向,在走形轨上进行检测探伤的信息采集,采集的超声波信号通过与车辆内部机柜的连接电缆,上传至车内分析系统,最终形成探伤数据,并以无线传输的形式实时将一个区段的探伤数据分段压缩后传送至分析中心,进行详细的数据分析。同时具备的数据采集和数据分析能力,可作为流动数据分析中心使用。借助钢轨探伤车的精准探伤特点,有效提升了线路分公司员工快速排除钢轨伤损的能力。

攻克难点,轻松驾驭设备

一直坐在车内熟练操作车辆的王义主任在回忆起钢轨探伤车引进初期时,只用了四个字来形容“艰难困苦”。钢轨探伤车采用的是超声波动态检测原理,而在实际运行中,超声波过弱会导致无法采集钢轨伤损数据,过强又直接造成钢轨回波中杂波过多,致使无法对采集回来的数据进行分析。王义所在的作业部反复在试车线上测试,每跑一遍都要对增益系统进行一次调整,再将数据打乱,再跑再试,直到将增益系统调至最佳状态。随后就是对正线探伤增益系统的调整,由于北京地铁各条线路的钢轨状态截然不同,这就要求到不同线路上时,都要对增益系统进行快速和准确的调整,作业部对各条线路的钢轨数据值进行记录,通过反复摸索和调试,保证了每名操作员都能在2分钟内轻松调整好设备增益系统。而实现这个过程,却花掉了王义和他的团队整整1年的时间。

创新发展,数据实时传输

PLC是钢轨探伤车最主要的检测控制程序,一旦失灵就会影响探伤小车在钢轨上的轨距跟踪,造成整个探伤车机械化探伤能力的全部瘫痪。作业部特别成立攻关小组,经过反复测试,成功总结了一套以人工手动顺序搬动电磁阀的应对方法。此方法在PLC主控程序故障,探伤系统完全丧失机械化动作的情况下,打开中控操作系统,用手动方式按照机械化步骤逐一搬动各项电磁阀,帮助探伤小车完成全机械化动作。同时,作业部在成功解决了数据分段压缩、地下线路无线信号增强、检测系统与无线传输软件冲突问题后,全面实行了探伤数据网络实时传输,一改只有探伤结束才能进行数据分析的被动局面。

目前,北京地铁运营总里程已达527公里。为实现“畅通北京,让首都更美好”的企业使命,钢轨探伤车时刻履行着“诊听钢轨”的责任,为“六型地铁”架起一道平安线路,守护着广大乘客的出行安全。(地宣)

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