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1号线四惠东站复式交分道岔改造再创施工新纪录
27小时200余人同时作业
来源:北京地铁    发布时间:2014-10-20

1号线四惠东站西侧的复式交分道岔是四惠车辆段进出库的咽喉道岔每天有700趟车经过道岔,已“服役”16年,道床稳定性下降,同时为配合1号线信号系统改造工程,更换此道岔已成为一项刻不容缓的工作。

改 造内容包括整组道岔及道砟的更新,转辙机更新,接触轨的拆除及恢复、安装调试等。10月18日凌晨,随着轨道车一声悠长的汽笛声响,全体施工人员陆续进入 施工现场,道岔改造工程正式启动。北京地铁线路分公司近90名一线员工参加了监管和工程施工,公司安全质量部、新线与改造办公室和生产调度室20余人次排 班参加现场协调管理,有力保证了施工任务的顺利完成。

做足功课  突出细节

作 为主体施工监管单位,线路分公司在改造工程中担负着钢轨运输、吊装、道岔安装、碎石捣固以及钢轨探伤等多项关键任务。其中最大的难点就是采用道岔滑移方式 对道岔进行更换,这在全国地铁改造中尚属首次使用。为保证施工的顺利完成,线路分公司多次进行前期调研,数次组织设备单位对施工节点和专业接口进行现场推 演,在古城车辆段内临时铺设道岔对道岔滑移、接触轨防护罩拆除等重要环节进行现场演练。针对施工过程中可能出现的突发状况,编写细化包括道岔设备发生损 坏、当日施工未及时完成、发生机械故障等7项应急抢险预案。同时,施工现场还成立临时指挥部和施工监管工作组,机关各部室和综合维修一项目部抽选业务骨干 进行24小时三班制工程全过程监管。为改造工程的顺利开展奠定了坚实基础。

责任在肩  不惧寒冷

夜 晚的温度寒气刺骨,穿上军大衣也不觉得暖和。负责装卸作业的大型机械项目部使用吊车卸下新枕木96根、新钢轨50根,装上旧枕木96根、旧钢轨50根,人 均操作升降杆近500次、按按钮100次。已经连续工作3小时的郭崇远已是满眼通红,手指有些红肿。他说:“以前换轨最多只需操作升降杆100次、按按钮 20次,现在工作量虽然大了,但身体反而不觉得冷了。”

早上8点,新道岔拼装完成后,施工人员搭设滑道,用60厘米长枕木墩在滑轨两端做支 撑座,用钢钉把滑轨固定在枕木支座头上。滑轨每隔10根枕木设置一道,每道滑轨上前后各安放两台滑轮,在道岔下布置六台滑轮,在滑轨顶面安放滑车,用起道 机将拼装好的道岔打起,将滑车移入道岔钢轨下方用木楔打紧,在滑车上方垫上木板,将道岔整体缓缓下落,滑移准备就位。

努力付出  终见成效

改 造工程涉及线路、通号、供电、机电等多个专业,施工人员超过200人。施工现场集体作业忙而不乱,同时施工稳中有序,协调配合有条不紊。田野主要负责现场 技术监管,看到他熟练使用万能道尺认真检查道岔各部位的几何尺寸时,谁也不曾想到他只有30岁,由于在市级技术比武大赛上获得专业组第一名后破格被提升为 高级工,现在的他已是一名维修部主任。从工程开始,他已连续工作超过10小时,同志们都劝他回休息室休息,他却说“我年轻,还能再坚持一会”,这一坚持就 是到施工结束。期间,他在检查道岔时,发现尖端不密贴、尖轨反超高、“9148”超限等问题,施工人员及时进行了现场整改。

未雨绸缪 确定方案

此 次改造是在保持设备安装、走线位置不变情况下,对原有复式交分的4组道岔、有关信号设备进行更换。为确保施工图纸准确无误,北京地铁通号分公司维修二项目 部组织技术骨干多次深入现场踏勘,绘制施工区间轨道电路各种连接线、轨联线的实际位置图,并与施工单位的图纸进行核对。项目部安质室信号主管洪建介绍: “图纸准确了,施工才踏实。为此我们可下了不少功夫,4组道岔、11组绝缘、90根轨连线、300米环路线,每一个设备指标我们都要进行测试,每一条走线 位置都要进行测量记录,因为只要有一个数值存在偏差就有可能造成整体工程的贻误。”

根据四惠东站复式交分道岔改造需求,在改造期间1号线四 惠东站采取临时封闭措施,列车将在四惠站进行折返作业。为此,通号分公司维修二项目部加强领导、周密部署,提前就制定了详细的保障方案,并于两个月前就成 立了设备专项整治小组,分别对相关车站的通信、信号、AFC设备进行普查,检查各类设备181套件,整改34件设备问题,并联合线路人员对四惠站道岔及其 相关折返进路进行测试,组织开展道岔折返演练;中心项目部提前做好了10月18日临时运营图的录入工作准备,并在当日协助行车调度员完成四惠站列车折返车 次号的设置工作。

群策群力 勇创纪录

18日下午17点15分,守在 施工现场一旁的信号员工们正在焦急的等待着,原计划16点开始作业的他们已等了1个多小时了。项目部经理谭桂鑫着急的说:“时间的压缩,使接下来的工作会 更加紧迫,我们所有的施工计划都要进行重新调整。”在临近18点时,信号施工队如同急行军一般,施工现场配合组、施工运营保障组、现场技术负责组等各路人 马齐上阵,大家按照各自分工,加快作业节奏,一组人负责对终端盒电缆至转辙机的线缆配线,安装道岔绝缘、轨联线,敷设环线;另一组人则负责对钢轨、角钢进 行测量、划线、定位、打孔,安装转辙机和道岔安装装置,并对道岔进行精调与补碴,工地现场机声隆隆,呈现出了一派热火朝天的景象。

复式交分道岔是 缩短车站咽喉长度,减少整组道岔的占地面积,提高调车作业效率的良好设备。“这次改造,无论是从道岔结构还是轨道电路铺设较去年都更为复杂。一台转辙机将 牵引2组道岔,通过调整转辙机安装装置,使尖轨与基本轨密贴良好,压力适当。”维修二项目部安质室主任赵杰介绍说:“为确保安装装置各杆件与基本轨相垂直 不磨卡,转辙机杆件全部是定制型的,并且要求调试人员必须具备一定技能水平,以确保密贴杆的空动游间能够一次性达到不小于5mm的技术指标。”据了解,这 不足150米的轨道沿线所铺设的轨道电路环线就有4个,而只要有一根配线接错就会直接影响施工进度。为此,负责现场对线缆配线工艺质量检查的信号员工郝 歆,在施工配合中格外的小心翼翼。

19日凌晨两点,离送电时间越来越近了,信号人员还在紧张的进行最后的排查测试,检查转辙机动作电压,查 看道岔转动灵活性,测量轨道电路指标数值。在冲刺时间段,线路、通号、供电所有员工都拧成了一股绳,三大专业协调配合、交叉作业,争分抢秒赶进度。在 200多名各专业员工的共同努力下,四惠东站按时完成了工程涉及的1#、3#、5#、7#复式交分道岔的更换以及相应的4台转辙机、计轴传感器、信号环路 等轨旁信号设备的更新改造,确保了当天的顺利运营,也使得1号线四惠东站复式交分道岔改造工程,在历经27个小时后,以优质、高效、安全的工程品质再次创 造了北京地铁既有线改造工程的新纪录。

协同作战 高效联动

27小时 的连续奋战,一直牵动着公司所有领导、员工的心,施工现场公司副经理、改造办及相关部室主管领导都早早的来到了车站,与员工们一同查看施工现场、督导施工 进度、分析施工工艺,公司领导的悉心指导与耐心询问,鼓舞着参与施工的每一个员工,如火如荼的施工现场,没有人喊累,也没有人叫苦,有的只是他们坚定的信 心和顽强的意志。

在四惠东站紧张施工的同时,四惠站成为了运营保障的焦点。据了解,四惠东站停运当天,四惠站安排了300余列车折返作业, 为此,四惠站四组复式交分道岔在当日将要进行约800余次折返动作。为确保道岔的工作状态,19日,公司分别在11点48分和14点48分各安排一次了四 惠站前折返作业,使站后折返道岔空出约5分钟的天窗时间,一方面可以让道岔临时休息片刻,另一方面可以让信号人员充分利用这两次空余时间快速进入区间,对 转辙机等信号设备的功能状态进行检查测试,发现问题及时解决,以提高设备运行可靠性。

据了解,为确保此次工程的顺利完成,通号分公司维修二 项目部,上至经理、技术主管,下至一线员工、技术骨干,有50余人从17日起连续四天战斗在四惠东站不曾停歇,有70余人参与到四惠现场保障与后勤保障当 中,有43人加班加点,分别驻守在1号线苹果园站、复兴门站、建国门站等6座信号重点车站。一站施工、多单位互动、全运营线保障,在这施工改造中,各单位 不仅充分发挥了地铁大联动机的协同作战能力,更体现了地铁人忠诚、担当、联动、创新的企业精神。

随着时间的推移,大型机车的轰鸣声不绝于耳,吼声震天的劳动号子愈发响亮,起道、上道砟、捣固、精调等一项项工作紧密有序的进行着。当测试列车平安驶过道岔时,意味着历时24小时的封闭施工,四惠东站复式交分道岔更新改造工程顺利完成。(地宣)


道岔滑移


锯轨

移动钢轨

运送石砟

通号员工对照图纸核对信号设备线缆

通号员工检测信号线缆盒配线


通号员工检查信号转辙机


列车司机加强站台提示标准化作业


四惠站综控员手排进路一人操作一人监护

站务员疏导集中换乘客流

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