首页 > 企业动态 >地铁新闻
地铁新闻
1号线四惠东站复式交分道岔改造工作一天完成
来源:北京地铁    发布时间:2014-10-20

10月29日清晨4点46分,地铁1号线司机庞鹏、吴吉驾驶头班列车从四惠车辆段发出,平稳地经过崭新的三号联络线道岔进入始发站四惠东站载客。经过24小时封闭施工,有“咽喉”之喻的1号线四惠东站复式交分道岔完成了更新改造,提升了关键线路设备的平稳度和安全度。

道岔整体滑移“就位”

10月18日15时30分,记者进入四惠东站。道岔改造施工现场位于四惠东站西侧露天区域,200多名通信信号、线路、供电等各专业施工人员正在铺设轨道,信号人员正在安装新的转辙机。

道岔改造从18日0点30分末班车结束运营、车站断电后动工。施工人员首先将老旧道岔、转辙机和轨道,以及相关连接零件全部拆掉,再更换新轨道设备,需要在24小时之内完成。

1 号线每天130万的客运量,为何在“牺牲”四惠东站一天运营的情况下也要更换设备,北京地铁线路公司新线与改造办公室副主任朱文珍说,1号线四惠东站复式 交分道岔是四惠车辆段进出库的咽喉道岔,每天有700趟车经过道岔,使用频率高,扳动频繁,老旧道岔受列车冲击力大,列车经过这个区域时乘客会感觉到有明 显晃动,为保证线路设备状态稳定,同时也为配合1号线信号系统改造工程,道岔设备须动大手术。

改造施工最初设计了两套方案,一套是24小时 封闭施工,另一套是分段施工,要分四次。后经北京地铁公司评估后认为,分段施工需要借用四个周六,每次施工8个小时,也就是说每次都需要提前停电、停运, 对正常运营影响较大,而且分段施工存在新旧轨道、设备衔接问题,而整段施工安全性更高,施工质量有保证。

为确保如期完成“手术”,在道岔更 新改造施工中采用滑移方式,这在全国地铁改造中首次使用。现场拼装完新道岔后,施工人员搭设滑道,用60厘米木枕头在滑轨两端做支撑座,用钢钉把滑轨固定 在枕木支座头上。所搭设滑道需高出既有线轨面高度10厘米,道岔横移的滑轨每隔10根枕木设一道。每道滑轨上前后各安放两台滑轮,在道岔下布置六台滑轮, 在滑轨顶面安放滑车,用液压起道机将拼装好的道岔打起,将滑车移入道岔钢轨下方用木楔打紧,在滑车上方垫上木板,将道岔整体缓缓下落,滑移就位。

手动扳道岔人均按300次

在四惠东站紧张施工的同时,四惠站成为运营焦点。原本八通线客流换1号线有四惠和四惠东两个选择,可以形成分流。由于四惠东站停运,两座车站客流汇集到了四惠站,当日客流预计达20万人次。

1号线四惠站区区长助理马强说,四惠站台狭小,两站换乘量集中到一个站,为确保乘客安全,平日早晚高峰才会启用的站内换乘导流围栏在18日从早8点开始全天使用,以减缓换乘速度。

在四惠站总控室里,已经工作了2个小时的综控员尹爱民手指变得有些麻木了。马强说:“以往在四惠东综控员只需按一次信号控制台的按钮监护即可,列车完全靠计算机自动控制折返,而在四惠站只能手动操作,扳动道岔让列车折返,我们一趟车需要按六次按钮。”

马强说,四惠东停运当天排列300余列车折返作业,总计需要按2000次按钮,平均每名综控员要按300次。

列车就地折返让老道岔休息

此前来自苹果园的1号线列车一直是开到四惠东站折返,四惠东站暂停运营后,四惠站就成为1号线临时始发站和终点站,列车在四惠站清人后需要开到四惠站至四惠东站区间的库线进行站后折返。

当 天1号线既不是按平日运行图发车,也不是按周末图发车,而是排定了一张特殊的施工图,有40组车上线运营,按照3分钟间隔发车。四惠站道岔设计功能满足不 了全天候运营折返,排图时四惠车辆段发车减少了2组,古城车辆段则多发2组。即便如此,18日10点开始,随着客流遽增,四惠站道岔承载巨大压力。

四 惠道岔扳动上百次后需要休息,为给四惠站道岔留出喘息时间,当天分别在12点40分和14点40分排出了两趟特殊车次,这两趟车次抵达四惠临时终点站清人 后,再载客“就地”折返,尽管只有5分钟时间,一方面让道岔得以喘息,另一方面信号人员可以前往查看道岔运行状况,确保运营顺畅。

1号线乘务中心有关负责人透露,18日当天,1号线全天开行610列车,行驶里程达109800公里,确保将四惠东站道岔施工停运一天对乘客出行影响降到最低。(摘自首都建设报)


扫一扫
关注地铁微博
更多出行信息
关注北京地铁运营有限公司
官方微博@北京地铁
扫一扫
下载地铁APP

地铁服务热线:010-96165

版权所有 北京市地铁运营有限公司 京ICP备12042668号-1
网站建设:北京市艺彩昭和企业形象设计有限责任公司    网站制作维护热线:400-667-1119