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北京地铁线路分公司
来源:北京地铁    发布时间:2013-06-20

地铁线路专业设备即轨道设备,主要包括钢轨(走行钢轨)、接触轨、道岔、轨枕、道床及联结零件等,它是地铁列车运行的基础。

地铁运营线路的走行钢轨全部采用国铁标准的50kg/m、60kg/m钢轨。60kg/m钢轨比50kg/m钢轨寿命更长、更耐磨,因而13号线、八通线全部采用60kg/m钢轨。运营线铺设无缝线路,采用1435m m标准轨距。

道岔设备用于运营线路及车场调车、换道,主要包括单开、交叉渡线、复式交分三种。

北京地铁主要采用直流电压750V接触轨(第三轨)供电方式(6号线采用接触网供电方式),即在地铁列车运营时间内,全线接触轨带电,电压为750V直流。地铁列车依靠电刷接触第三轨的上部进行集电,驱动列车运行。接触轨为“工”字型断面,重量51. 36kg/m。

道床和轨枕是钢轨的基础。道床有整体道床和碎石道床两种,轨枕有木枕和混凝土轨枕。地铁车站、地下线路及高架线路采用短枕式混凝土整体道床,地面线路采用 混凝土轨枕碎石道床。由于地铁采用第三轨供电方式,地面线路无法采用国铁定型的混凝土轨枕,一线复八段地面线采用木枕,2000年城建设计院专门为地铁设 计了预应力混凝土轨枕,13号线和八通线地面线路都采用了这种新型的混凝土轨枕。

新技术、新工艺

1、扣件

目前,北京地铁地面线路短枕式整体道床和混凝土轨枕碎石道床采用了类似英国潘得罗尔扣件的弹性分开式DTVI2、弹性不分开式DTVI3型钢轨扣件,它是无螺栓、无挡肩、高弹性的新型钢轨扣件。高架桥上采用了DTVII2型小阻力扣件,它可以减少桥梁和钢轨间的作用力,也是无挡肩、高弹性新型扣件。这些新型扣件扣压力适宜,钢轨轨距水平调整量大,减振性能好,维修工作量少,能满足不同地段使用需求。

2、混凝土轨枕

北京地铁主要采用接触轨受电方式(目前,仅6号线采用接触网式受电),地面线碎石道床上轨枕不仅要安装走行轨,又要安装接触轨,无法直接采用国铁定型混凝土轨枕,因此,以前地面线均采用木枕。2000年城建设计院研究设计了DT1型预应力混凝土轨枕,并于2002年首次在13号线上铺设,改变了过去只能使用木枕的状况。DT1型预应力混凝土轨枕的结构承载能力与国铁II型预应力混凝土轨枕相当。十三号线和八通线地面碎石道床线路上采用DT1型预应力混凝土轨枕,实现了与接触轨的可靠、简便联结,同时克服了铺设木枕的很多技术弊端。钢筋混凝土轨枕具有节约木材,提高轨道强度和稳定性,使用寿命长及维修工作量少等优点。

3、减振轨道结构

在特殊隔振要求地段采用钢弹簧浮置板道床进行特殊隔振的新技术。钢弹簧浮置板道床是由支撑在基础结构上的弹簧阻尼隔振器(钢弹簧、阻尼剂、外筒)和钢筋混凝土道床板组成,各道床板间以铰连接。钢弹簧浮置板道床的固有频率很低,约为57Hz,可有效的减振和消除固体声。钢弹簧浮置板道床的隔振效果为2025dB。该结构的减振元件具有三维弹性,水平方向的位移小,稳定性高,无需附加限位装置,结构简单。钢弹簧的疲劳寿命长,可达50年,且弹簧易于检查和更换。利用该结构可方便、快速地调整由于基础结构沉降,造成的高度变化。

在减振要求较高地段,力求减少振动和噪声,采用了I型、III型、IV型轨道减振器扣件。该扣件为弹性分开式、无挡肩,其承轨板、底座与橡胶圈硫化为一整体,充分利用了橡胶的剪切变形,动弹性好。

4、弹性减磨、防脱新型护轮轨装置

十三号线和八通线高架桥上列车车轮万一可能爬轨地段及小半径曲线轨道上采用了弹性减磨、防脱新型护轮轨装置。它能显著减少小半径曲线外股钢轨轨头侧面磨耗与伤损,延长钢轨使用寿命约34倍;能可靠地防止列车车轮爬(或跳)轨脱线事故发生;能明显提高轨道整体结构的稳定性,使小半径曲线轨道的养护维修工作量减少3040% 。该护轨安装方便,通用性好,护轨不与轨枕发生紧固联结关系,现行的各种轨枕、各种钢轨均可安装使用。

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