北京地铁5号线工程，是北京市快速轨道交通线网规划中的第5号线。该工程南起丰台区宋家庄，途经天坛、崇文门、东单、东四、雍和宫、和平里、大屯、立水桥至昌平区的太平庄北，正线双线线路全长27.6公里，设车站23座，其中地下线长14.7公里，占全线长度的53％，设车站16座，地面及高架线12.9公里，占全线长度的47％，设车站7座。5号线在太平庄设一个车辆段，在宋家庄设一个停车场。5号线全程最大的亮点就是清河斜拉桥。它是国内第一座用在地铁运输上的曲线斜拉桥，桥长210m。桥面纵坡16‰，桥梁位于平曲线上，曲线半径400m。 主梁为单箱双室预应力混凝土结构，主塔为钻石形构造，斜索为空间的扇形密索体系，梁上索距7m。相信当您乘坐着先进的地铁列车通过这世界第一座斜拉桥时会有特别的感觉。
       地铁5号线预计2007年7月全线开通。目前，5号线样车已制造完毕，各种功能的试验接近了尾声。批量列车正在按照计划生产中。5号线地铁电动列车的性能比现有大部分地铁车辆有了很大的提高，而且在细节设计上更加人性化，相信在今后的运营中，能够给乘客带来舒适、方便、快捷的感觉。
       5号线地铁电动列车是中国首批不涂漆不锈钢车辆，为6辆编组，额定载客1424人，超员载客1820人。最高运行速度80 km/h，平均旅行速度大于等于36 km/h。从车辆的安全性和舒适性考虑，5号线在车体构造设计中，设有撞击能量吸收区，这项设计使列车以25km/h的速度与另一静止列车在发生意外碰撞的情况下，有效的降低冲撞，保证司机与乘客不受伤害，车体损坏降到最小程度。
       在首尾车底架设有防爬装置，以防止发生剧烈冲撞时相邻车辆相互挤压车厢，端部的结构具有能量吸收功能，一旦发生撞车事故，底架端部结构可以将冲撞产生的超出车钩所能吸收以外的能量降到相对较低的水平，从而使乘客受伤的危险降至最低程度。
       客室侧门采用每节车两侧各4套双扇电控电动内藏式拉门。该车门系统采用已经被世界上类似的轨道交通系统成功运营验证的成熟产品。车门的电控电动装置采用微处理器控制的电动机驱动装置，开闭过程中遇到阻碍具有判断功能，防止乘客在上下车过程中被夹伤。
       5号线地铁电动列车还设计了紧急疏散门。它由一个单扇的手动铰链门和三折叠形式的疏散梯组成，位于有司机室的前端。门扇手动向车外顶部打开，然后人工展开疏散梯。紧急情况时可以保证不同年龄的乘客从列车内方便、安全地撤离。
车辆内装设计，在确保功能完善的基础上，达到造型新颖，美观大方，色调协调、明快、柔和，富有现代气息的效果。本着以人为本的人性化的设计理念，客室内设有残疾人轮椅区和老、幼、病、残、孕专席，有相应的标识区分。此次车辆的通道门使乘客可以更加方便的流动，同时提高了车厢的乘载率。
       为保证客室的舒适性要求，每辆车设2台制冷量为25000kcal/h的顶置单元式空调机组，并在客室内设置幅流风机，以提高客室内空气的流动速度，改善通风、制冷效果。本车采用电热采暖方式，客室内电热器设在座椅下，电热器罩板表面任一点的温度不大于68℃，并有漏电的保护。车辆的设计、制造及所选用的材料、部件的防火要求全部符合国际较先进的DIN5510相关标准。
       列车客室内部设有自动报站的液晶显示屏，LCD到站显示，声音报站提示，为乘客的出行提供最大的方便。当客室出现紧急情况时，乘客可以操纵旅客紧急报警系统与司机进行对话联系，确保情况最快速的解决。为了方便奥运期间乘客了解奥运信息，客室内部设有液晶视频实时播放系统，将奥运资讯第一时间带给乘客。
       考虑到5号线近一半里程为地面及高架线路，我们对车辆噪音控制也作了较高的要求。在列车内部，在静止条件下的噪音水平不超过69dB（A）；在列车外部，列车以不超过80km/h的任意恒定速度（通常列车以60km/h±5%的恒定速度）运行时，车辆发出的噪声不超过80dB（A）。为使车辆更加环保，在车轮上安装了降噪胶块，大大的降低了轮轨间的噪音，使乘客乘坐更加舒适。